Rouler au bioethanol E85 : pièges et éclaircissements

jan 1, 2011 by abds69

Avec la crise actuelle, le prix du E85 sous-taxé et la montée des prix du pétrole, il est tentant de vouloir remplir son réservoir de Bioethanol…MAIS MAIS il serait aventureux de croire que vous allez gagner beaucoup d’argent, surtout si vous roulez peu. En quelque sorte le bioethanol , le nouvel eldorado après le diesel !!!

1 BILAN MACRO-FINANCIER

Première constatation avant de se lancer dans un délire technique où vous n’allez gagner peut-être pas gagner grand-chose.

Les données du problème sont simples :

-Prix du E85 : 0,89€
-Prix du SP95-E10 : 1,34€
-Prix du SP95 : 1.37€
-Prix diesel : 1.18€
-répartition été E85 = 85% ethanol + 15% SP95  hiver =70% éthanol+ 30% SP95
-consommation scenic 3 1.6 = 8.1l/100
-consommation diesel scenic 3 dci 105 = 7.1l/100
-calculs effectué pour une famille faisant 15000km/an et 30000km/an
-fonctionnement 100% E85 = 25% consommation en plus du SP95
-fonctionnement en SP95-E10 = 1.7% consommation en plus SP95
-fonctionnement en SP95-E20 = 4.5% consommation en plus SP95(hypothèse)

Même si les prix sont datés, ils risquent d’évoluer en relatif sauf si des taxes sont remises sur le E85 , comme le livret A. L’E85 implique une surconsommation dans nos moteurs, ce qui est pour moi le GROS problème de sa rentabilité, voyons ça en chiffres :

Couts de fonctionnement pour 15000km/an :
-SP95 =1215 litres = 1664 €
-SP95-E10 = 1215 litres + 20 litres = 1654 €
-E85 = 1215 litres + 303 litres = 1351 €
-diesel = 1065 litres = 1256 €
GAINS E10/SP95=10€
GAINS E85/SP95=313 €
GAINS Diesel/SP95=408 €

Couts de fonctionnement pour 30000km/an :
-SP95 =2430 litres = 3328 €
-SP95-E10 = 2430 litres + 20 litres = 3308 €
-E85 = 2430 litres + 606 litres = 2702 €
-diesel = 2130 litres = 2512 €
GAINS E10/SP95=20€
GAINS E85/SP95=626 €
GAINS Diesel/SP95=816 €

 

2 BILAN TECHNIQUE

Alors là on va simplifier au possible pour bien comprendre les tenants et aboutissants de la transformation de sa voiture :

-répartition été E85 = 85% ethanol + 15% SP95  hiver =70% éthanol+ 30% SP95
-indice octane E85 été =105
-répartition stœchiométrique SP95 = 14.7v air/1v essence( v= volume)
-répartition stœchiométrique E85 = 9.7v air/1v essence

Le problème du E85 dans votre voiture essence est son taux octane de 105 , proche de l’aviation qui nécessite moins d’air pour bruler correctement. Sachant quer l’accéleration de la voiture se base sur la commande d’un volet d’admission d’air, nous allons pouvoir jouer sur le volume d’essence injecté ou le volume d’air. Globalement il va falloir injecter entre 20 et 30% d’E85 en plus par rapport au SP95 dans votre voiture. Si vous ne le faites pas, cela veut dire que vous aller rouler « pauvre », donc au mieux le détecteur de cliquetis s’allume, au pire vous allez serrer, surchauffer, casser comme en 2 temps à l’époque. De plus le E85 est corrosif, donc réservoir, durits, joints vont morfler si votre voiture date d’avant 1994 et il pose aussi des problèmes de démarrage en dessous de 10°. L’éthanol a enfin un dernier gros problème, il n’aime pas l’humidité !! Il semble que le taux de compression des moteurs essence n’est pasle mieux adapté au E85.

Pour une voiture carburateur, le mélange air/essence est fixé par diverses systèmes, sachant que l’on peut décomposer en démarrage/ralenti/accélération/régime continu. Cela veut dire qu’il va falloir changer tout ça si vous souhaiter rouler au 100% E85, de plus cela ne marchera plus pour du SP95 :
-gicleur ralenti
-starter
-hauteur aiguille
-gicleur principal
-pompe reprise
-joints et certaines membranes

OU plus simple, boucher de moitié l’admission d’air et tirer le starter manuel un peu !!! Contrôle des durits tous les ans.
J’ai cru voir des kits E85 pour certains carbus contenant tous ces éléments.

Pour une voiture à injection, le calculateur a une plage de réglage de l’avance et de la quantité injectée, qui pour des voitures datant d’après 2000 peut supporter le E20 (ok ça existe pas encore) seulement officiellement et certainement le E60 !!!. Par retour d’expériences tourner avec 60% E85 semble raisonnables sans modifs. Des kits existent interceptant la commande des injecteurs pour rallonger la durée d’ouverture de l’injecteur (plus d’essence) de façon automatique ou manuel suivant le carburant utilisé. Celui là est intéressant financièrement et supporte le démarrage à froid.

Une manip DIY m’a séduit, c’est celle constituant à remplacer le régulateur de pression statique (2.5 bars) par un variable et réglable avec manomètre allant de 2.5 bars à 3.6 bars (E85 modif). Vous modifiez avant de faire le plein, MAIS il faut que votre pompe puisse sortir le 3.6 bars permettant le sur-enrichissement de 30 % nécessaire au E85.

Enfin il y aussi maintenant les voitures neuves FLEX.

ATTENTION, néanmoins toutes ces modifications ne sont pas supportées par votre constructeur et en cas d’accident vous avez fait clairement une modif de votre véhicule !!!

3 BILAN ECOLO

Là je suis mitigé, car on essaye tellement de de nous faire avaler des couleuvres en parlant de bio que je suis sceptique. Néanmoins , l’ ETHANOL est renouvelable ce qui est un sacré avantage , 40 % de CO2 en moins, par contre l’utilisation des terres agricoles est problématique SAUF SAUF si on se met à consommer moins de viande ce qui libérerait des espaces pour cette culture. De plus les biocarburants deuxième génération devraient s’affranchir de ces cultures intensives. Le bilan énergétiques semblent proche de 0. Il y a tellement de lobbys en action, que la théorie peut basculer d’un jour à l’autre avec un bilan écolo très négatif si par exemple on privilégie des engrais chimiques et autres pour le mais, blé, canne à sucre, betteraves…Il nous faut donc du BIO-bioethanol et n’autoriser la culture que sur des terrains non utilisés ou anciennement terres d’élevage je pense.

4 CONCLUSION

Tout repose sur le sous-taxage actuel de l’E85 finalement. Personnellement je tourne au 60% E85 sans modifs, et si vous faites des modifications assurez vous de pouvoir re-supporter le 100% SP95 dans 1 an ou plus au cas où !!